仓储物流行业大新闻 阿里巴巴再投菜鸟物流

9月26日，阿里巴巴宣布增持旗下菜鸟网络的股份，从原来的47%增加到51%，并将在已投入数百亿元基础上，未来5年继续投入1000亿。除了数据技术等领域的研发，主要用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设，实现中国24小时、全球72小时必达。
大家翻翻以往的新闻会发现2014年5月29日消息，天猫总裁张勇在接受媒体采访时表示，阿里巴巴不会自建物流。而现在我们看到了阿里巴巴的实际做法已经发生了改变。当初阿里巴巴谈到不自建物流的理由是阿里没有意愿做一家物流公司。阿里巴巴不擅长做物流。物流行业的投资本属于商业基础设施,那么现在阿里巴巴这样一家互联网公司为什么又要做自己不擅长的事了呢？
谈及经营理念转变原因，马云在接受彭博社专访时认为，阿里巴巴在发展到目前的规模后，必须采用重资产策略，大规模投资打造基础设施，以确保自己的竞争优势，为了提高效率，需要把轻资产和重资产策略融合在一起。
马云的话恰恰说明菜鸟网络现有能力和构想，已无法支撑未来新零售的”上层建筑”，倒是好像在迎合京东CEO刘强东在《第四次零售革命》一文观点：商业基础设施的变革才是零售变革的源动力，未来零售的基础设施将变得可塑化、智能化和协同化，推动“无界零售”时代的到来，实现成本、效率、体验的升级。

尽管马云把此次增持视为“轻重结合”，但此次增资后，阿里巴巴持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%，并新增一个董事席位，从而占董事会7个席位中的4席，取得控股权，可见菜鸟物流的商业模式已经越来越重。
事实上，马云之前嘴上看衰京东自建物流，但菜鸟网络从成立以来一直没闲着，在全国多地加大建设重资产模式的仓储物流，计划在5到8年内，建造一个全国性的超级物流网，只是没有直接参与最后一公里的物流配送。
更快地送货，是菜鸟网络成立的初心。菜鸟网络建立之初的构想就是要建立一张数据化、智能化和社会化的物流骨干网络，以支撑阿里巴巴电商体系的商品配送需求，成为与零售和金融并列的三大商业基础设施，它还明确了要支撑的规模：日均300亿(年度约10万亿)网络零售额。
随着时代的发展，现代自动化物流体系才是真个行业要走的路。更快更高效更便捷才是物流行业应该追求的目标。

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